ауди-80 http://audib3.ru/ Блог Thu, 13 Sep 2012 05:23:16 GMT uCoz Web-Service Двигатели автомобиля Ауди-80 и Ауди-90 <h1>ДВиГатели автомобиля «Ауди-80» и «90»</h1> отличаются прежде всего мощностью <b>двига- теля</b>. Гамма бензиновых <b>двигателей</b> для моделей 80-ой серии ог- раничена лишь четырехцилиндровыми двигателями, «Ауди-90» может похвастаться тем, что у нее на один цилиндр больше. Системы приготовления горючей смеси на<b> двигателях Ауди-80</b> различ- ной мощности поражают своим разнообразием: Выпускавшийся для Швейцарии и Австрии<b> двигатель</b> наимень- шей мощности имеет карбюратор «Pierburg» с электронной регулировкой. Такой дорогостоящий карбюратор пришлось использовать из-за того, что в этих странах установка катали- затора с обратной связью (регулируемого) на автомобили обя- зательна. Японские карбюраторы <a href="http://www.audib3.ru/publ/audi_80_karbjurator_keihin_1_vakumnye_trubki/1-1-0-10/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:14pt"><u>«Keihin-l»</u></span></span></a> и «Keihin-ll» можно увидеть на других карбюраторных моделях, имеющих катализатор с об- ратной свя... <h1>ДВиГатели автомобиля «Ауди-80» и «90»</h1> отличаются прежде всего мощностью <b>двига- теля</b>. Гамма бензиновых <b>двигателей</b> для моделей 80-ой серии ог- раничена лишь четырехцилиндровыми двигателями, «Ауди-90» может похвастаться тем, что у нее на один цилиндр больше. Системы приготовления горючей смеси на<b> двигателях Ауди-80</b> различ- ной мощности поражают своим разнообразием: Выпускавшийся для Швейцарии и Австрии<b> двигатель</b> наимень- шей мощности имеет карбюратор «Pierburg» с электронной регулировкой. Такой дорогостоящий карбюратор пришлось использовать из-за того, что в этих странах установка катали- затора с обратной связью (регулируемого) на автомобили обя- зательна. Японские карбюраторы <a href="http://www.audib3.ru/publ/audi_80_karbjurator_keihin_1_vakumnye_trubki/1-1-0-10/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:14pt"><u>«Keihin-l»</u></span></span></a> и «Keihin-ll» можно увидеть на других карбюраторных моделях, имеющих катализатор с об- ратной связью или без нее. Четырех- и пятицилиндровые <b>двигатели</b> старых выпусков, еще не имеющие катализатора, оснащены отлично зарекомендо- вавшей себя системой впрыска топлива «K-Jetronic». Если на автомобиле установлен регулируемый катализатор, без электроники уже не обойтись, Поэтому большинство чет рехцилиндровых двигателей с катализатором оснащались сис- темой впрыска «KE-Jetronic». Система впрыска<a href="http://www.audib3.ru/news/mnogotochechnye_sistemy_vpryska_topliva_na_audi_80/2012-01-30-36/"> <span style="color:blue"><u><span style="font-size:14pt">«KE-111-Jetronic»</span></u></span></a> для пятицилиндровых двигателей способна на большее: она соединена с комL мута- тором зажигания и поэтому может обеспечить оптиI мальное соответствие состава рабочей смеси условиям. Еще один шаг вперед представляет собой система впрыска «KE-Motronic», которая работает с августа 1988 г. на наиболее мощных четырехцилиндровых двигателях. В этой системе уп- равление зажиганием и впрыском топлива осуществляет один электронный модуль. Достойна упоминания также встроенная в<a href="http://www.audib3.ru/news/sistema_zazhiganija_na_audi_80_neispravnosti_sistemy_zazhiganija_proverka_kommutatora_na_audi_80/2011-12-10-30/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:12pt"><u>систему зажигания</u></span></span></a> антидетонационная система, регулирующая опережение за- жигания, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива. Она устанавливается на наиболее мощные четырехцилиндровые двигатели и на автомобили «Ауди-90». Поэтову эти автомоби- ли, рассчитанные на неэтилированный бензин«Супер», можно также заправлять и обычным неэтилиI рванным бензином, не рискуя вывести <b>двигатель Ауди</b> из строя. Особое место занимает мини-система так называемого Цент- рализованного впрыска «Bosch Mono-Jetronic», ycтанавливав- шаяся на автомобили <b>«Ауди» </b>начиная примерно с марта 1988 г. Эта система имеет только одну форсунку на все четыре цилин- дра и занимает промежуточноее положение между карбюрато- рами и системами впрыска. http://www.audib3.ru/blog/dvigateli_avtomobilja_audi_80_i_audi_90/2012-09-13-39 ермак http://www.audib3.ru/blog/dvigateli_avtomobilja_audi_80_i_audi_90/2012-09-13-39 Thu, 13 Sep 2012 05:23:16 GMT Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач <!--s_links--><!--check code--><!--/s_links--> <h1>ПроВерка УроВня рабоЧеЙ ЖиДкоСти В аВ тоМатиЧеСкоЙ коробке ПереДаЧ</h1> контролировать постоянно <b>Автоматическая коробка передач заполнена специальной син- тетической жидкостью</b>. Она одновременно служит смазкой и <b>ра- бочей жидкостью в гидравлическойсистеме коробке передач</b>. Что- бы такая жидкость соответствовала требованиям фирмы, она должна быть проверена и иметь на упаковке обозначение «Dexron», а за ним контрольное число, применение жидкости дру- гих сортов может привести к выходу коробки передач из строя! Перед <b>проверкой уровня рабочей жидкости</b> она должна быть разогрета до комнатной температуры, что происходит после того, как автомобиль проехал примерно 10км. Объём жидкости изменяется в зависимости от температуры. В холодном состоя- нии ее уровень будет казаться слишком низким, а после более длительной поездки — слишком высоким. Затяните ручной тормоз, установите рычаг селектора <b>коробки передач</b> в положение ... <!--s_links--><!--check code--><!--/s_links--> <h1>ПроВерка УроВня рабоЧеЙ ЖиДкоСти В аВ тоМатиЧеСкоЙ коробке ПереДаЧ</h1> контролировать постоянно <b>Автоматическая коробка передач заполнена специальной син- тетической жидкостью</b>. Она одновременно служит смазкой и <b>ра- бочей жидкостью в гидравлическойсистеме коробке передач</b>. Что- бы такая жидкость соответствовала требованиям фирмы, она должна быть проверена и иметь на упаковке обозначение «Dexron», а за ним контрольное число, применение жидкости дру- гих сортов может привести к выходу коробки передач из строя! Перед <b>проверкой уровня рабочей жидкости</b> она должна быть разогрета до комнатной температуры, что происходит после того, как автомобиль проехал примерно 10км. Объём жидкости изменяется в зависимости от температуры. В холодном состоя- нии ее уровень будет казаться слишком низким, а после более длительной поездки — слишком высоким. Затяните ручной тормоз, установите рычаг селектора <b>коробки передач</b> в положение «Р», запустите двигатель на холостом ходу. Масломерный щуп коробки передач находится слева по ходу автомобиля, сзади двигателя, и имеет проушину, по которой его можно узнать. Извлеките щуп и протрите его чистой неволок- нистой ветошью. <!--IMG1--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/60914542.gif" align="" /><!--IMG1--> Вставьте масломерный щуп на место и снова вытащите. Разни- ца между верхней и нижней меткой на щупе составляет 0,23 л. Между этими метками на щупе должны быть следы холодной <b>рабочей жидкости</b>. Если жидкость видна лишь на кончике щупа, такой уровень допустим только в том случае, если жидкость подлежит замене. Раньше <b>рабочая жидкость</b> была всегда прозрачной и окраши- валась в розовый цвет. В настоящее время некоторые сорта жидкостей могут в процессе эксплуатации окрашиваться в чер- но-коричневый цвет, однако это не влияет на их качество. Если жидкость на масломерном щупе пахнет гарью, это говорит о неисправности<b> коробки передач</b>. Если уровень рабочей жидкости слишком низок, необходимо не только долить ее, нои проверить герметичность коробки пере- дач. Работы по замене уплотнений следует поручить станции техобслуживания. Слишком высокий<b> уровень рабочей жидкости в коробке пере- дач</b> может указывать на выход из строя сальника между плане- тарным редуктором и главной передачей. Проверьте уровень масла в главной передаче . Если уровень масла в главной передаче слишком низок, необ- ходимо поручить станции техобслуживания заменить ее саль- ники и рабочую жидкость. Если уровень масла в главной передаче соответствует норме, нужно только отсосать излишек рабочей жидкости из картера коробки передач. Слишком высокий уровень жидкости в авто- матической коробке передач также может привести к выходу ее из строя. Главная передача автоматической коробки передач Для главной передачи автоматической коробки передач требу- ется не такое масло, как для механической коробки передач. Это масло (рабочая жидкость) должно иметь вязкость по SAE 75 W-90 и значится в каталоге запчастей под следующими номерами: G 052 152 А1 (в таре емкостью 0,5 л) G 052 152 А2 (в таре емкостью 1 л) График технического обслуживания не предусматривает ни проверки уровня масла в главной передаче, ни его замены. Однако мы настоятельно рекомендуем регулярно проверять уро- вень масла в главной передаче, прежде всего в тех случаях, ког- да: Снаружи на картере главной передачи видны потеки масла или <b>Уровень рабочей жидкости в автоматической коробке передач</b> поднялся или упал, а наружных признаков ее негерметичности нет. В этом случае, возможно, смазка перетекла из планетар- ной <b>коробки передач</b> в главную передачу http://www.audib3.ru/blog/proverka_urovnja_rabochej_zhidkosti_v_avtomaticheskoj_korobke_peredach/2012-08-12-38 ермак http://www.audib3.ru/blog/proverka_urovnja_rabochej_zhidkosti_v_avtomaticheskoj_korobke_peredach/2012-08-12-38 Sun, 12 Aug 2012 15:34:08 GMT Замена рабочего цилиндра сцепления на ауди-80 <!--s_links--><!--check code--><!--/s_links--> <b>Снятие рабочего цилиндра сцепления на ауди-80</b> Поднимите и зафиксируйте левую сторону передней части<b> ав- томобиля ауди-80</b>. Отсоедините напорный трубопровод от<b> рабочего цилиндра сцепления </b>— осторожно, из него выльется тормозная жидкость. Соберите ее в подставленную емкость. Отверните крепящий <b>рабочий цилиндр сцепления</b> болт, извлеките<b> рабочий цилиндр сцепления</b> из картера коробки передач по направлению назад. При необходимости обработайте<b> рабочий цилиндр </b>преобразо- вателем ржавчины, а для извлечения используйте монтировку. Покройте неокрашенные поверхности корпуса нового <b>цилинд- ра сцепления</b> тонким слоем консистентной смазки, а толкатель привода — пастой на основе MoS2. Вставьте<b> рабочий цилиндр</b> в картер&nbsp;<a href=" http://www.audib3.ru/blog/mekhanicheskaja_korobka_perekljuchenija_peredach_audi_80_snjatie_kpp_audi_80_regulirovka_perekljuchenija_peredach/2011-11-15-18" style="color: rgb(... <!--s_links--><!--check code--><!--/s_links--> <b>Снятие рабочего цилиндра сцепления на ауди-80</b> Поднимите и зафиксируйте левую сторону передней части<b> ав- томобиля ауди-80</b>. Отсоедините напорный трубопровод от<b> рабочего цилиндра сцепления </b>— осторожно, из него выльется тормозная жидкость. Соберите ее в подставленную емкость. Отверните крепящий <b>рабочий цилиндр сцепления</b> болт, извлеките<b> рабочий цилиндр сцепления</b> из картера коробки передач по направлению назад. При необходимости обработайте<b> рабочий цилиндр </b>преобразо- вателем ржавчины, а для извлечения используйте монтировку. Покройте неокрашенные поверхности корпуса нового <b>цилинд- ра сцепления</b> тонким слоем консистентной смазки, а толкатель привода — пастой на основе MoS2. Вставьте<b> рабочий цилиндр</b> в картер&nbsp;<a href=" http://www.audib3.ru/blog/mekhanicheskaja_korobka_perekljuchenija_peredach_audi_80_snjatie_kpp_audi_80_regulirovka_perekljuchenija_peredach/2011-11-15-18" style="color: rgb(0, 191, 255);"><font size="5" style="font-size: 18pt; ">коробки передач</font></a> настоль- ко, чтобы можно было ввернуть его болт в резьбовое отверстие коробки передач . Проверьте<b> гидравлический привод сцепления</b>. http://www.audib3.ru/blog/zamena_rabochego_cilindra_sceplenija_na_audi_80/2012-08-10-37 ермак http://www.audib3.ru/blog/zamena_rabochego_cilindra_sceplenija_na_audi_80/2012-08-10-37 Fri, 10 Aug 2012 12:14:54 GMT Заполнение жидкостью и прокачка системы усилителя рулевого управления на Ауди-80 <b>ЗаПолнение ЖиДкоСтьЮ и ПрокаЧка ГиДроСиСтеМы УСилителя рУлеВоГо УПраВления</b> <b>Гидросистему усилителя рулевого управления</b> необходимо за- полнить <b>жидкостью и прокачать</b>, если ее детали заменялись или рабочая жидкость из системы сливалась. Промойте фильтр резервуара промывочным бензином. Залейте свежую рабочую жидкость до метки МАХ. Слитую из системы жидкость повторно не применяйте. Поднимите переднюю часть автомобиля с обеих сторон и, не включая двигателя, несколько раз медленно поверните руль от упора до упора. Долейте жидкость до метки МАХ. Запустите двигатель и следите за уровнем жидкости: если пос- ле того, как двигатель заведется, уровень упадет, установите колеса в положение «прямо» и долейте жидкость, пока уровень не стабилизируется на метке МАХ. Кроме того, при поворотах рулевого колеса в резервуаре не должны показываться воздуш- ные пузырьки. Через некоторое время проверьте уровень жидкости <b>ЗаПолнение ЖиДкоСтьЮ и ПрокаЧка ГиДроСиСтеМы УСилителя рУлеВоГо УПраВления</b> <b>Гидросистему усилителя рулевого управления</b> необходимо за- полнить <b>жидкостью и прокачать</b>, если ее детали заменялись или рабочая жидкость из системы сливалась. Промойте фильтр резервуара промывочным бензином. Залейте свежую рабочую жидкость до метки МАХ. Слитую из системы жидкость повторно не применяйте. Поднимите переднюю часть автомобиля с обеих сторон и, не включая двигателя, несколько раз медленно поверните руль от упора до упора. Долейте жидкость до метки МАХ. Запустите двигатель и следите за уровнем жидкости: если пос- ле того, как двигатель заведется, уровень упадет, установите колеса в положение «прямо» и долейте жидкость, пока уровень не стабилизируется на метке МАХ. Кроме того, при поворотах рулевого колеса в резервуаре не должны показываться воздуш- ные пузырьки. Через некоторое время проверьте уровень жидкости http://www.audib3.ru/blog/zapolnenie_zhidkostju_i_prokachka_sistemy_usilitelja_rulevogo_upravlenija_na_audi_80/2012-08-06-36 ермак http://www.audib3.ru/blog/zapolnenie_zhidkostju_i_prokachka_sistemy_usilitelja_rulevogo_upravlenija_na_audi_80/2012-08-06-36 Mon, 06 Aug 2012 11:54:07 GMT Автоматическая коробка передач на Ауди-80 <b>аВтоМатиЧеСкая коробка ПереДаЧ Ауди-80 (аВтоМатиЧеСкая транСМиССия)</b> трехступенчатая Основным звеном всех <b>автоматических коробок передач</b> явля- ются так называемые планетарные передачи. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются три других. На это устройс- тво надета кольцевая шестерня с внутренними зубьями. Каждые две таких пары образуют двухступенчатый редуктор. Самое гени- альное в таких<b> коробках передач</b> — это способ их переключения. Для этого не требуется разъединять или соединять какие-либо шестерни, изменение передаточного числа происходит исключи- тельно путем фиксации или освобождения частей планетарной передачи. Таким образом, переключение передач происходит без разъединения кинематической связи. На практике фиксацию и высвобождение шестерен обеспечивают тормоза и муфты с гид- равлическим управлением. Переключение передач гидравлический механизм управления коробкой передач производит, исходя из скорости движения, на- грузки на двигатель, положения тро... <b>аВтоМатиЧеСкая коробка ПереДаЧ Ауди-80 (аВтоМатиЧеСкая транСМиССия)</b> трехступенчатая Основным звеном всех <b>автоматических коробок передач</b> явля- ются так называемые планетарные передачи. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются три других. На это устройс- тво надета кольцевая шестерня с внутренними зубьями. Каждые две таких пары образуют двухступенчатый редуктор. Самое гени- альное в таких<b> коробках передач</b> — это способ их переключения. Для этого не требуется разъединять или соединять какие-либо шестерни, изменение передаточного числа происходит исключи- тельно путем фиксации или освобождения частей планетарной передачи. Таким образом, переключение передач происходит без разъединения кинематической связи. На практике фиксацию и высвобождение шестерен обеспечивают тормоза и муфты с гид- равлическим управлением. Переключение передач гидравлический механизм управления коробкой передач производит, исходя из скорости движения, на- грузки на двигатель, положения троса понижения передачи и ры- чага селектора. Чтобы <b>автоматическая коробка передач «Ауди»</b> была много- ступенчатой, в ней имеются два планетарных редуктора. Таким образом получается трехступенчатая коробка передач с переда- чей заднего хода. Координацию работы планетарных редукторов производит механизм управления<b> коробки передач</b>. Гидротрансформатор Между двигателем и коробкой передач установлено не обыч- ное фрикционное сцепление, как на автомобилях с<a href="http://www.audib3.ru/blog/mekhanicheskaja_korobka_perekljuchenija_peredach_audi_80_snjatie_kpp_audi_80_regulirovka_perekljuchenija_peredach/2011-11-15-18/" style="color: rgb(30, 144, 255);"><b> механической коробкой передач</b></a>. Здесь используется гидротрансформатор, в ко- тором крутящий момент двигателя передается на турбину. Когда двигатель работает, соединенное с ним колесо турбины сообщает рабочей жидкости вращательное движение и нагнетает ее из кор- пуса гидротрансформатора наружу. При этом жидкость попадает на так называемое направляющее колесо, которое направляет поток жидкости в нужном направлении. Благодаря этому начинает вращаться также турбина, соединенная с<b> коробкой передач</b>. Пос- кольку зубчатые колеса планетарного редуктора находятся в пос- тоянном зацеплении, а жидкость в гидротрансформаторе, кото- рую работающий двигатель приводит в движение, все время ста- рается привести в движение <b>коробку передач</b>, а через нее — ве- дущие колеса, на холостом ходу двигателя автомобиль начинает «ползти» вперед, и его приходится удерживать ножным или руч- ным тормозом. <b>Четырехступенчатая автоматическая коробка передач</b> <b>Автоматическая коробка передач автомобиля «Ауди-90»</b> имеет электрогидравлическое управление. Помимо четырех скоростей, эта <b>коробка</b> имеет также две программы переключе- ния. С помощью кнопочного переключателя водитель может вы- бирать экономичный стиль езды (переключение на высшую пере- дачу производится как можно раньше) или выжать из двигателя все, что можно (спортивный стиль езды, при котором в некоторых режимах работы переключение на высшую передачу производит- ся только на высоких оборотах двигателя). В отличие от трехско- ростной коробки передач, здесь имеются три планетарных редук- тора. Кроме того, на 3-ей и 4-ой скорости коробка передач блоки- рует гидротрансформатор, т.е. между двигателем и автоматичес- кой коробкой передач устанавливается жесткая кинематическая связь. Таким образом предотвращается проскальзывание в гид- ротрансформаторе и экономится топливо. <b>Проверка автоматической коробки передач</b> <b>Автоматическая коробка передач</b> предоставляет владельцу автомобиля очень мало возможностей для проявления собствен- ной инициативы. Тем не менее целенаправленные проверки по- могают выявить имеющиеся неисправности, что весьма полезно при покупке подержанного автомобиля: <strong>В случае неисправности прежде всего необходимо проверить уровень жидкости в автоматической коробке передач</strong> . Если жидкость на масломерном щупе пахнет горелым,<b> коробка передач</b> имеет серьезное повреждение — вышли из строя тор- мозные ленты или фрикционные диски муфт. Во время пробной поездки следует проверить моменты пере- ключения передач. Также необходимо оценить легкость переключения передач. Важной предпосылкой исправной работы трехступенчатой ко- робки передач является регулировка троса, соединяющего ко- робку передач и карбюратор или систему впрыска. То же самое можно сказать и о регулировке рычага селектора. оценка четкости переключения передач Во время пробной поездки следует обратить внимание на чет- кость переключения передач: Переход на высшую передачу: при неполном газу переключе- ние должно происходить почти неощутимо; при езде на полном газу или внезапном добавлении газа оно происходит чуть за- метнее, однако высшая передача всегда должна включаться четко. Кратковременное повышение оборотов двигателя ука- зывает на неисправность, точную причину которой необходимо выявить. Переход на низшую передачу: на малых скоростях после того, как газ был убран (при движении накатом) почти не ощущает- ся. Во время езды на частичном или полном газу толчок при переходе на низшую передачу является нормальным явлени- ем. Переключение на низшую передачу рычагом селектора при убранном газу требует 1 -2 секунд. Если при принудительном переключении на низшую передачу рычагом селектора добав- ляется газ, переключение происходит без задержки.__ http://www.audib3.ru/blog/avtomaticheskaja_korobka_peredach_na_audi_80/2012-08-06-35 ермак http://www.audib3.ru/blog/avtomaticheskaja_korobka_peredach_na_audi_80/2012-08-06-35 Mon, 06 Aug 2012 10:53:58 GMT Механический топливный насос на Ауди-80.Снятие ,установка.Признаки неисправности бензонасоса <h1>Механический безонасос - снятие и установка</h1>.<b> Признаки неисправности насоса</b>.Топливный насос чаще всего перестаёт работать на горячем двигателе .Если холодный двигатель работает а при нагреве глохнет значит пришло время менять насос.Машина дёргается не хватает топлива . Необходимые инструменты:шестигранник на шесть,отвёртка 1 Топливный насос находится с левой стороны блока двигателя и приводится в действие эксцентриком который расположен на промежуточном вале. 2 Ослабьте болты (родные болты под шестигранник)и отсоедините шланг от входного отверстия (фото). 3 Затем открутите два болта и снимите топливный насос из блока цилиндров (фото). <!--IMG3--><a href="http://www.audib3.ru/_bl/0/56535063.jpg" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/s56535063.jpg" align="" /></a><!--IMG3--> 4 Снимите фланец уплотнения и кольцевое уплотнение (фото). <!--IMG2--><... <h1>Механический безонасос - снятие и установка</h1>.<b> Признаки неисправности насоса</b>.Топливный насос чаще всего перестаёт работать на горячем двигателе .Если холодный двигатель работает а при нагреве глохнет значит пришло время менять насос.Машина дёргается не хватает топлива . Необходимые инструменты:шестигранник на шесть,отвёртка 1 Топливный насос находится с левой стороны блока двигателя и приводится в действие эксцентриком который расположен на промежуточном вале. 2 Ослабьте болты (родные болты под шестигранник)и отсоедините шланг от входного отверстия (фото). 3 Затем открутите два болта и снимите топливный насос из блока цилиндров (фото). <!--IMG3--><a href="http://www.audib3.ru/_bl/0/56535063.jpg" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/s56535063.jpg" align="" /></a><!--IMG3--> 4 Снимите фланец уплотнения и кольцевое уплотнение (фото). <!--IMG2--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/97284842.jpg" align="" /><!--IMG2--> <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_bl/0/30745991.jpg" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/s30745991.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> 5<strong> Насос можно проверить,подсоеденив шланг к топливнуму насосу и нажимая рычаг вручную. Топливо должно хорошо выплескиваться. Если насос оказался неисправным, замените его, так как он не ремонтируется</strong>. 6 Очистите поверхность соединения, затем установите насос вместе с новым резиновым кольцом и фланцем уплотнения. Удостоверьтесь, что рычаг стал на верх эксцентрика распредвала. Вставьте и затяните болты крепления . http://www.audib3.ru/blog/mekhanicheskij_toplivnyj_nasos_na_audi_80_snjatie_ustanovka_priznaki_neispravnosti_benzonasosa/2012-03-12-34 ермак http://www.audib3.ru/blog/mekhanicheskij_toplivnyj_nasos_na_audi_80_snjatie_ustanovka_priznaki_neispravnosti_benzonasosa/2012-03-12-34 Mon, 12 Mar 2012 08:32:03 GMT Возможные неисправности двигателя Ауди-80 и способы их устранения.Двигатель не заводится ,двигатель греется ,заклинил термостат <h1>Плохо заводится двигатель или не заводится</h1>.1. <a href="http://www.audib3.ru/news/sistema_zazhiganija_na_audi_80_neispravnosti_sistemy_zazhiganija_proverka_kommutatora_na_audi_80/2011-12-10-30/"><span style="font-size:13pt"><span style="color:blue"><u>неисправности зажигания</u></span></span><a/>.2.неисправна топливная система.3.медленно крутит<a href="http://www.audib3.ru/blog/starter_audi_80_snjatie_startera_snjatie_shhjotok_startera_svoimi_rukami/2011-11-16-19/"> <span style="font-size:13pt"><span style="color:blue"><u>стартер</u></span></span></a> (разряжен аккумулятор,масло слишком густое,неисправен стартер)4.<b>Плохая компрессия</b> .Проверьте<a href="http://www.audib3.ru/news/gidravlicheskie_tolkateli_klapanov_na_audi_80_stuk_klapanov_vyjavlenie_neispravnykh_gidrokompensatorov_na_audi_80/2011-12-25-32/"> <span style="font-size:13pt"><span style="color:blue"><u>гидротолкатели</u></span></span></a>,клапана ,поршневую.<h2>Система смазки</h2>.Не горит контрольная лампа.1.<b>... <h1>Плохо заводится двигатель или не заводится</h1>.1. <a href="http://www.audib3.ru/news/sistema_zazhiganija_na_audi_80_neispravnosti_sistemy_zazhiganija_proverka_kommutatora_na_audi_80/2011-12-10-30/"><span style="font-size:13pt"><span style="color:blue"><u>неисправности зажигания</u></span></span><a/>.2.неисправна топливная система.3.медленно крутит<a href="http://www.audib3.ru/blog/starter_audi_80_snjatie_startera_snjatie_shhjotok_startera_svoimi_rukami/2011-11-16-19/"> <span style="font-size:13pt"><span style="color:blue"><u>стартер</u></span></span></a> (разряжен аккумулятор,масло слишком густое,неисправен стартер)4.<b>Плохая компрессия</b> .Проверьте<a href="http://www.audib3.ru/news/gidravlicheskie_tolkateli_klapanov_na_audi_80_stuk_klapanov_vyjavlenie_neispravnykh_gidrokompensatorov_na_audi_80/2011-12-25-32/"> <span style="font-size:13pt"><span style="color:blue"><u>гидротолкатели</u></span></span></a>,клапана ,поршневую.<h2>Система смазки</h2>.Не горит контрольная лампа.1.<b>Неисправен датчик давления масла</b>(коричневый провод)КАК проверить:включите зажигание ,отсоедините провод от датчика и замкните его на массу.Если лампочка горит неисправен датчик.2.Обрыв провода или плохой контакт.3.Перегорела лампочка,замените.4.Неисправность блока управления.Контрольная лампочка горит после заводки двигателя.1Масло слишком горячее,если при увеличение оборотов лампочка тухнет значит ничего страшного.Ну а если горит во время езды это уже повод для беспокойства.Значит плохое давление.1Проверьте уровень масла при необходимости долейте.2<b>Проверьте давление масла</b> .3Посмотрите провода возможно замыкают на массу,4Засорилась сетка заборника (снимите поддон и очистите)5 Сильный износ масляного насоса 6 Износ вкладышей (потребуется переборка двигателя)<a href="http://www.audib3.ru/publ/sistema_okhlazhdenija_audi_80_okhlazhdajushhaja_zhidkost_porjadok_proverki_okhlazhdajushhej_zhidkosti_audi_80_raskhod_okhlazhdajushhej_zhidkosti/1-1-0-21/"><span style="font-size:13pt"><span style="color:blue"><u>Неисправности системы охлаждения</u></span></span></a> и отопления.Температура слишком большая.1Мало охлаждающей жидкости(проверьте систему на отсутствие утечек)2.Заклинил термостат(проверьте верхний патрубок радиатора должен быть горячий)3.Неисправна помпа.4.Вышел из строя датчик.5.Ослаб ремень привода помпы.Не работает вентилятор печки.1.Сгорел предохранитель .2.Не работает переключатель (проверьте напряжение на сопротивление)3.Неисправность мотора http://www.audib3.ru/blog/vozmozhnye_neispravnosti_dvigatelja_audi_80_i_sposoby_ikh_ustranenija_dvigatel_ne_zavoditsja_dvigatel_greetsja_zaklinil_termostat/2012-03-11-33 ермак http://www.audib3.ru/blog/vozmozhnye_neispravnosti_dvigatelja_audi_80_i_sposoby_ikh_ustranenija_dvigatel_ne_zavoditsja_dvigatel_greetsja_zaklinil_termostat/2012-03-11-33 Sun, 11 Mar 2012 09:21:08 GMT Ремонт двигателя ,полное описание.Как поменять поршневую на Ауди-80 своими руками. 1<h1> Поршни и шатуны - снятие и разборка</h1> 1 Снимите <b>головку блока цилиндров</b> (поддон) и<b> масляный насос </b> 2 Проверните двигатель так, чтобы шейка шатуна 1 цилиндра была в НМТ. Отметьте положение шатуна и крышки шатуна относительно цилиндра перфоратором. 3 Огкрутите гайки, снимите нижнюю крышку подшипника<b> шатуна</b>. 4 Рукояткой молотка вытолкните шатун и поршень через верх цилиндра. Пометьте крышку подшипника с шатуном. Держите все детали вместе. 5 Повторите процедуру, данную в пунктах 2-4 включительно, снимите оставшиеся<b> поршни и шатуны</b>. 6 Перед отсоединением поршней от шатунов отметьте ориентацию шатунов, если необходимо, обозначив сторону, обращенную к переднему концу двигателя. Метка выступа на поверхности шатуна и крышки обращена к переднему концу двигателя. 7 Извлеките стопорные кольца из канавок в отверстиях поршневого пальца (фото)<!--IMG1--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/23863835.jpg" align="" /><!-... 1<h1> Поршни и шатуны - снятие и разборка</h1> 1 Снимите <b>головку блока цилиндров</b> (поддон) и<b> масляный насос </b> 2 Проверните двигатель так, чтобы шейка шатуна 1 цилиндра была в НМТ. Отметьте положение шатуна и крышки шатуна относительно цилиндра перфоратором. 3 Огкрутите гайки, снимите нижнюю крышку подшипника<b> шатуна</b>. 4 Рукояткой молотка вытолкните шатун и поршень через верх цилиндра. Пометьте крышку подшипника с шатуном. Держите все детали вместе. 5 Повторите процедуру, данную в пунктах 2-4 включительно, снимите оставшиеся<b> поршни и шатуны</b>. 6 Перед отсоединением поршней от шатунов отметьте ориентацию шатунов, если необходимо, обозначив сторону, обращенную к переднему концу двигателя. Метка выступа на поверхности шатуна и крышки обращена к переднему концу двигателя. 7 Извлеките стопорные кольца из канавок в отверстиях поршневого пальца (фото)<!--IMG1--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/23863835.jpg" align="" /><!--IMG1--> , вытолкните палец настолько, чтобы можно было снять шатун. Не снимайте палец полностью если не будете устанавливать новый. Если палец трудно вытолкнуть, нагрейте поршень в горячей воде. 19.7 Стопорное кольцо (отмечено стрелкой) поршневого пальца 8 В шатуны можно установить новые втулки, но так как после установки их необходимо расширить до нужного размера, 9 Используя старые щупы или куски пластика, вставленные за поршневыми кольцами, аккуратно снимите каждое кольцо с поршня. Сложите кольца так, чтобы они сохранили правильную ориентацию, и чтобы можно было определить верхнее кольцо. Аккуратно очистите кольца и кольцевые канавки на поршнях от нагара, используя куски поршневого кольца. 20 <h2>Поршни и каналы цилиндров - проверка</h2> , 1 Исследуйте состояние поршней и каналов цилиндров. Если они в удовлетворительном состоянии, выполните следующий контроль. 2 Измерьте диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки, и под углом 90° к оси поршневого пальца. Сравните полученное значение с данными. Допустимый максимальный износ - 0.04 мм. 3 Вставьте поршневое кольцо в канал цилиндра, и поршнем продвиньте его вниз отверстия так, чтобы оно расположилось приблизительно на расстоянии 15 мм от основания цилиндра. Измерьте зазор разреза кольца щупом . Если зазор больше указанного предела, ищите видимые признаки износа канала цилиндра, или если имеется новое поршневое кольцо, измерьте зазор нового кольца в канале цилиндра. 20.2 Измерение диаметра поршня микрометром <!--IMG3--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/01275988.jpg" align="" /><!--IMG3--> 20.3 Измерание зазора разреза кольца щупом 20.6 Измерение зазора поршневого кольца в канавке <!--IMG4--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/42079277.jpg" align="" /><!--IMG4--> 4 Чтобы измерить непосредственно диаметр канала цилиндра, требуется нутромер. Если указанный инструмент имеется, измерьте диаметр каждого канала цилиндра в шести точках и сравните данные с указанным пределом износа. Диаметр канала цилиндра должен измеряться в 10 мм от верха, в 10 мм от основания, и в середине. На каждом из трех указанных расстояний измеряйте диаметр параллельно и перпендикулярно оси коленвала. Если износ каналов цилиндров вне указанного предела, цилиндры необходимо расточить и установить новые поршни. 5 Если в расточке нуждается одно отверстие, растачивать необходимо все четыре цилиндра, и использовать новый набор поршней, иначе двигатель не будет сбалансирован. Шатуны необходимо устанавливать как полные наборы. 6 Измерьте зазор между каждым поршневым кольцом и стороной канавки, как показано на фото. Если имеется чрезмерный зазор, вероятно изношена канавка, а не кольцо, поэтому потребуется новый поршень. Если устанавливаются новые поршневые кольца, необходимо удалить гребень износа наверху канала цилиндра, или ступить верхнее кольцо. 21<h3> Поршни и шатуны - сборка и установка</h3> 1 Нагрейте поршень в горячей воде, затем вставьте шатун и затолкните палец . Удостоверьтесь, что метки выступа на шатуне и стрелка на головке поршня обращены в одну сторону, затем установите стопорные кольца. 21.1<b> Малая головка шатуна и поршень</b> 2 Перед установкой поршневых колец, или при установке новых колец, проверьте зазор разреза каждого кольца в своем канале цилиндра, проталкивая кольцо поршнем вниз отверстия, как описано выше. Измерьте зазор между концами поршневого коль¬ца, используя щупы. Зазор должен быть в пределах, данных. 3 При установке поршневых колец, слово ТОР на одной стороне кольца должно быть обращено к головке поршня. 4 Если имеются сомнения относительно состояния шатунных вкладышей, при сборке двигателя их стоит заменить новыми. Очистите полностью шатуны и крышки, установите вкладыши так, что-бы выступ на вкладыше вошел в выемку в шатуне или крышке, а концы подшипника были ровно с поверхностью разъема. 5 Установите поршни, расположив за-зоры поршневых колец на 120° друг от друга. Обильно смажьте кольца и канавки, установите съемник поршневых колец на поршень. Также обильно смажьте шатунные вкладыши. 6 Проверните двигатель так, чтобы шейка шатуна 1 была в НМТ. 7 Смажьте канал цилиндра, затем вставьте поршень и шатун, стрелкой на головке поршня к переднему концу двигателя. 8 Рукояткой молотка мягко забейте поршень через компрессор в канал ци-линдра, направляя шатун на шейку коленвала. 9 Смажьте вкладыш подшипника, затем установите нижнюю крышку подшипника шатуна на стойки шатуна. Смажьте поверхности контакта и закрутите гайки. Удостоверьтесь, что крышка правильно ориенитрована. 10 Проверните коленвал, чтобы проверить свободное вращение. 11 Повторите данную процедуру, включительно, для установки оставшихся поршней и шатунов. 12 Установите масляный нас, поддон и головку блока цилиндров. http://www.audib3.ru/blog/remont_dvigatelja_polnoe_opisanie_kak_pomenjat_porshnevuju_na_audi_80_svoimi_rukami/2012-03-07-32 ермак http://www.audib3.ru/blog/remont_dvigatelja_polnoe_opisanie_kak_pomenjat_porshnevuju_na_audi_80_svoimi_rukami/2012-03-07-32 Wed, 07 Mar 2012 07:47:45 GMT Ремонт своими руками ,как снять и установить распределительный вал на АУДИ-80 11<h1> Как снять и установить распред вал</h1> 4- и 5-цилиндровый бензиновый двигатель <b>Принцип снятия и установки распред вала</b> для 4- и 5-цилиндрового бензинового двигателя почти одинаковы, я приведу только некоторые их отличительные особенности. <span style="color:red">Снятие</span> 1 Снимаем верхнюю крышку ремня грм 2 S-цилиндровый двигатель. Сни¬мите верхнюю часть всасывающего кол-лектора, 3 Снимите клапанную крышку. 4 Устанавливаем поршень 1 цилиндра в положение ВМТ, . Внимание: Во время работ положение коленчатого вала не менять. 5 Ослабьте ремень грм и снимите его только вверху с шестерни распред вала, 6 Застопорите распределительный вал. Для этого вставьте, например, отвертку 11.13 через отверстие в шестерне распредо вала и обоприте ее на верхнюю кромку головки цилиндров. Чтобы исклю¬чить повреждение головки цилиндров, подложите деревяный брусок. Закрепи¬те отвертку и отверните болт крепления распред вала. Отверните шестерню распред вала и снимите её. При необходи¬мости... 11<h1> Как снять и установить распред вал</h1> 4- и 5-цилиндровый бензиновый двигатель <b>Принцип снятия и установки распред вала</b> для 4- и 5-цилиндрового бензинового двигателя почти одинаковы, я приведу только некоторые их отличительные особенности. <span style="color:red">Снятие</span> 1 Снимаем верхнюю крышку ремня грм 2 S-цилиндровый двигатель. Сни¬мите верхнюю часть всасывающего кол-лектора, 3 Снимите клапанную крышку. 4 Устанавливаем поршень 1 цилиндра в положение ВМТ, . Внимание: Во время работ положение коленчатого вала не менять. 5 Ослабьте ремень грм и снимите его только вверху с шестерни распред вала, 6 Застопорите распределительный вал. Для этого вставьте, например, отвертку 11.13 через отверстие в шестерне распредо вала и обоприте ее на верхнюю кромку головки цилиндров. Чтобы исклю¬чить повреждение головки цилиндров, подложите деревяный брусок. Закрепи¬те отвертку и отверните болт крепления распред вала. Отверните шестерню распред вала и снимите её. При необходи¬мости можно постучать молоточком . Снимаем шпонку с рас-пред вала. 4-цилиндровый двигатель 7 Отмечаем все крышки подшипни¬ков распред вала. Крышки необходимо отмечать спереди на¬зад двигателя цифрами с 1 по 5. 8 Сначала отворачиваем крышки 5, 1 и 3. За¬тем 2 и 4, попеременно крест-накрест . 9 Отмечаем все крышки подшипни¬ков. 4 крышки отмечайте спереди на¬зад цифрами с 1 по 4. 10 Сначала снимите крышки 2 и 4. За¬тем крышки 1 и 3 попеременно крест - накрест отворачивая болты их крепления. 11Вытаскиваем распред вал. Внимание: Если вынимаются тарельча-тые гидротолкатели, зафиксируйте их, чтобы при сборке установить их на свои прежние места. гидро толкатели положите вниз рабочими поверхностями. Установка 12 Перед установкой распределительно¬го вала с большим сроком службы, он должен быть проверен на радиальный бой. Его допустимое значение 0.01 мм. 13 Если устанавливается распредели¬тельный вал с большим сроком службы или при наличии шума в работе механизма га-зораспределения, необходимо проверить аксиальный (продольный) зазор. Его допу¬стимое значение 0,15мм. Измерение про¬исходит при снятых тарельчатых толкате-лях и установленных 1 -и и 5-й или соот-ветственно 4-й крышках подшипников. 14 Установите новый сальник распреде-лительного вала. Места установки слег¬ка смазать. 15 Установите на место крышки подшип¬ников. Проверьте отсутствие их боково¬го смещения. Отверстия в крышках и го¬ловке цилиндров должны совпадать. Об-ратите внимание на маркировку. 16 Если тарельчатые толкатели вынима¬лись, их необходимо установить на мес¬то. Толкатели слегка смажьте и вставьте на место без перекоса. а о 11.15 Внимание: Тарельчатые толкатели не заменяются. 17 Смажьте маслом и установите рас-пределительный вал. Внимание: Кула¬чок 1 цилиндра должен показывать на¬верх. Первых два кулачка, считая от ко¬леса распределительного вала являются кулачками 1 цилиндра. 4-цилиндровый двигатель 18 Установите на свои места крышки подшипников в соответствии с маркиров¬кой. Следите за исключением бокового смещения. Крышки 2-го и 4-го подшип¬ников затяните попеременно крест- на-крест с усилием 20 Нм. 19 Установите крышки подшипников 5, 1 и 3 и затяните их болты с усилием 20 Нм. 5-цилиндровый двигатель 20 Установите на свои места крышки подшипников в соответствии с маркиров¬кой. Следите за исключением бокового смещения. Крышки 2-го и 4-го подшип¬ников затяните попеременно крест- на-крест усилием 20 Нм. 21 Установите крышки подшипников 1 и 3 и затяните усилием 20 Нм. 22 Установите сегментную шпонку коле¬са распределительного вала. Установи¬те колесо и затяните усилием 80 Нм. 23 Наденьте зубчатый ремень на колесо распределительного вала. Проверьте правильность установки демпфера кру¬тильных колебаний и промежуточного вала,. http://www.audib3.ru/blog/remont_svoimi_rukami_kak_snjat_i_ustanovit_raspredelitelnyj_val_na_audi_80/2012-02-20-31 ермак http://www.audib3.ru/blog/remont_svoimi_rukami_kak_snjat_i_ustanovit_raspredelitelnyj_val_na_audi_80/2012-02-20-31 Mon, 20 Feb 2012 06:02:36 GMT Снятие печки на АУДИ-80.Замена радиатора печки на АУДИ-80 своими руками <b>Операции по снятию руля, подрулевых и приборной панели</b> <br /><br /> 1. Откручиваем и снимаем сам руль <br /> 2. Отворачиваем два самореза, которые крепят верхнюю крышку блока подрулевых переключателей <br /> 3. Откручиваем два самореза, крепления приборной панели в нижней части, и аккуратно снимаем ее, заодно отсоединяя от нее электрические колодки. Кладем приборку в безопасное место. <br /> 4. Cнимаем<b> подрулевые переключатели</b>. Для этого надо было чуть открутить винт - а не выкручивать до конца - доступ к которому возможен через овальное отверстие с правой стороны нижней половинки щитка подрулевых переключателей <br /> 5. Тянем блок подрулевых на себя, и отсоединяем две электрические колодки белого цвета справа и слева от рулевого вала и так же аккуратно убираем его в безопасное место <br /> 6. Снимаем штекер с<a href="http://www.audib3.ru/blog/zamena_zamka_zazhiganija_na_audi_80/2011-11-03-5/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>замка зажигания</u><... <b>Операции по снятию руля, подрулевых и приборной панели</b> <br /><br /> 1. Откручиваем и снимаем сам руль <br /> 2. Отворачиваем два самореза, которые крепят верхнюю крышку блока подрулевых переключателей <br /> 3. Откручиваем два самореза, крепления приборной панели в нижней части, и аккуратно снимаем ее, заодно отсоединяя от нее электрические колодки. Кладем приборку в безопасное место. <br /> 4. Cнимаем<b> подрулевые переключатели</b>. Для этого надо было чуть открутить винт - а не выкручивать до конца - доступ к которому возможен через овальное отверстие с правой стороны нижней половинки щитка подрулевых переключателей <br /> 5. Тянем блок подрулевых на себя, и отсоединяем две электрические колодки белого цвета справа и слева от рулевого вала и так же аккуратно убираем его в безопасное место <br /> 6. Снимаем штекер с<a href="http://www.audib3.ru/blog/zamena_zamka_zazhiganija_na_audi_80/2011-11-03-5/"> <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt"><u>замка зажигания</u></span></span> </a> <br /> <span style="color:red">Операции по демонтажу центрального туннеля</span> <br /><br /> 1. Вынимаем заднюю пепельницу и откручиваем под ней два винта <br /> 2. В районе кнопки ручного тормоза вынимаем заглушку и откручиваем еще один болт <br /> 3. Поднимаем ручник и сдвигаем освобожденную часть туннеля назад <br /> 4. Выкручиваем саморез, фиксирующий рамку ручки КПП <br /> 5. Откручиваем наболдашник ручки КПП и снимаем кожаный пыльник. Вместе с рамкой снимаем переднюю часть тоннеля <br /> <span style="color:red">Операции по снятию центральной консоли</span> <br /><br /> 1. Пассатижами через толстый слой плотной бумаги или материи снимаем ручки, управляющие печкой (3 шт.) <br /> 2. Под левой и правой ручкой откручиваем по саморезу и снимаем накладку панели управления печкой <br /> 3. Видим под ней белый короб, по углам которого еще 4 самореза, фиксируют его к консоли - откручиваем их <br /> 4. Открываем пепельницу и откручиваем головкой один болтик, крепящий прикуриватель к пепельнице <br /> 5. Извлекаем прикуриватель и отсоединяем от него штекер, не забыв про подсветку <br /> 6. Снимаем пепельницу. Для этого откручиваем два самореза, крепящие ее сверху и два болтика снизу, доступ к которым открывается после снятия передней части центрального тоннеля <br /> 7. Вынимаем магнитолу <br /> 8. Если есть, вынимаем маленьку полочку, расположенную рядом с кнопками центральной консоли. Для этого отручиваем один саморез в глубине этой самой полки <br /> 9. Центральную консоль я не снимал, а открутил 2 гайки под торпедой, которые скрепляют трубопровод. <br /> Операции по снятию бардачка и полки над ногами водителя <br /><br /> 1. Тут и так все ясно. Замечу только, что на карбюраторных машинах при снятии полки водителя необходимо снять ручку управления воздушной заслонкой - "подсоса". Для этого тонкой отверткой нужно надавить снизу в отверстие на этой ручке и потянуть ее на себя. <br /> Операции по снятию самой торпеды <br /><br /> 1. Открываем водительскую и пассажирскую двери и на торцах торпеды вынимаем по две заглушки с каждой стороны <br /> 2. Выкручиваем болты, крепящие торпеду к кузову <br /> 3. Далее я снял колонки с торпеды. Возможно, вам это и не понадобится <br /> 4. Торпеда крепится к центральному тоннелю пола - отдаем два болта слева и справа туннеля <br /> 5. В районе магнитолы надо отдать один саморез и две маленьких гайки слева и справа - они крепят воздуховоды к печке <br /> Операции, проводимые в моторном отсеке <br /><br /> 1. Поворачиваем монеткой 3 замка большой черной пластиковой накладки, и приподнимаем ее. Если будет мешаться, можно снять ее и дворник <br /> 2. Вынимаем салонный фильтр, если есть <br /> 3. откручиваем две гайки, крепящие корыто фильтра к коробу печки. Отщелкиваем ленточные зажимы и вынимаем короб (не потеряв прокладку) <br /> 4. Откручиваем 2 шпильки, крепящие корпус печки к кузову <br /> 5. В районе катушки зажигания есть 2 гайки с большими шайбами - одна вверху вторая на 15 см ниже – откручиваем их <br /> 6. Антифриз не сливал, просто снял 2 патрубка с радиатора печки со стороны моторного отсека <br /> <span style="color:red">Замена радиатора печки</span> <br /><br /> 1. В салоне и аккуратно тянем торпеду на себя. Силы прикладывать особой не надо, а то можно порвать что-нибудь (мне пришлось еще отстегнуть разьемы под торпедой с водительской стороны, штук 6) <br /> 2. Торпеду снимать полностью я не стал, а вытащил правый ее конец как можно дальше и достал саму печку с воздуховодами в сборе <br /> 3. сам радиатор печки крепится двумя саморезами и двумя защелками. Все это отцепил и закрепил новую печку <br /> Сборка производится в обратном порядке. <!--IMG1--><a href="http://www.audib3.ru/_bl/0/35081958.gif" class="ulightbox" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img title="" alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://www.audib3.ru/_bl/0/s35081958.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> 1.Сетка улавливания листвы<br/> 2.Гайка<br/> 3.Воздухозаборная шахта<br/> 4.Уплотнение<br/> 5.Сопротивление<br/> 6.Вентилятор наружного воздуха<br/> 7.Корпус отопителя<br/> 8.Пульт управления отопителем <br/>9.Соединительные каналы<br/> 10.Переднее сопло обдува пространства для ног<br/> 11.Канал обогрева передней части салона <br/>12.Сопло обдува пространства для ног <br/>13.Переходник к каналу размораживания стёкол<br/> 14.Воздухозаборная шахта<br/> 15.Удерживающая скоба<br/> http://www.audib3.ru/blog/snjatie_pechki_na_audi_80_zamena_radiatora_pechki_na_audi_80_svoimi_rukami/2012-02-12-30 ермак http://www.audib3.ru/blog/snjatie_pechki_na_audi_80_zamena_radiatora_pechki_na_audi_80_svoimi_rukami/2012-02-12-30 Sun, 12 Feb 2012 09:36:59 GMT